Экспедиция к Островам Карибского моря В поисках армянского судна «Кедах Мерчант» («Кедахский Купец») (Совместно с Ассоциацией “Анаит”)
Карен Балаян
1698 год. Индийский океан. Тяжело груженный 400 тонный торговый корабль под названием ”Кедах Мерчант“ (“Кедахский Купец”) вышел из города Калькутта в Бенгале, намереваясь, обогнув весь полуостров Индостан, достичь города Сурат, что на северо-западном побережье Индии. Судно принадлежало армянским купцам и судовладельцам Ходже Акопу и Ходже Ованесу. Команда – 90 человек, из коих 4 европейца – англичанин капитан Райт, два голландца и француз.
Маршрут был знаком. Опытные моряки Акоп и Ованес ходили и по гораздо более сложным маршрутам. Капитаном был приглашен англичанин Райт, опытный шкипер. Времена были не спокойные и торговые суда должны были остерегаться каперов и пиратов. Однако судовладельцы были людьми смелыми и предприимчивыми и не собирались отсиживаться дома. Тем не менее осторожность не помешает. На случай встречи с враждующими англичанами и французами судовладельцы застраховались – паспорт на судно был выдан французами, а с англичанами у армян был заключен договор, приравнивающий их в правах с англичанами и гарантируюший неприкосновенность.
……………
Военное судно, 36 пушечный фрегат ‘Эдвенчер Гэлли’ под командованием англичанина Уильяма Кидда, пиратствующего капера, крейсировало в поисках жертвы в западной части Индийского океана.
Уильям Кидд родился в 1645 году в Шотландии в местечке Гринок в семье пастора. Затем он жил в Лондоне, где сохранился его дом.
Морскую карьеру начал рано и быстро пошел в гору.
Кидд получил две каперские грамоты. Первая грамота – выданный в декабре 1695 года патент за печатью Адмиралтейства, разрешавший осуществление репрессалий против французов, вторая грамота – каперский патент за Большой печатью, выданный королем Уильамом III – м через 6 недель после первого, 26 января 1696 года, уполномочивавший Кидда, действуя в качестве приватира, задержать некоторых пиратов, имена которых были указаны в грамоте.
Практика выдачи каперских грамот была широко распространена в европейских странах. Это давало возможность использовать дополнительные ресурсы в борьбе против врагов, с которыми данное государство находилось в состояние войны. Обладатель каперской грамоты получал “благословление” своего государства на грабеж неприятельских судов. Соответственно определенную часть добычи капер обязывался выплачивать в казну государства.
Однако Кидд, балансируя на грани дозволенного, уже не раз превышал свои полномочия, действуя как пират, а не как капер.
Вот уже 3-ий месяц нет добычи. Команда на грани бунта. Во вспышке гнева капитан Кидд ударил ведром своего канонира Мура. Удар оказался смертельным. Обстановка была накалена. Капитан сознавал, что если в ближайшее время они не встретят корабль, потенциальную добычу, то терпению команды очень скоро придет конец.
Наконец, 30 января 1698 года на горизонте показалось судно. Это произошло у Малабарского берега, в 10 лигах от порта Кочин в Ост-Индии. Вскоре стало ясно, что это торговый корабль. Команда заметно оживилась. Корабль “Эдвенчер Гэлли” приблизился к купцу вплотную и с борта прокричали о захвате судна. Однако ожидаемого эффекта это не произвело, так как владельцы судна объявили о том, что они армяне и что имеют договор с англичанами о неприкосновенности. Кидд, как выяснилось позже, прекрасно информированный о положении дел оказался перед дилеммой: уважить договор и отпустить судно, или нарушить закон и присвоить добычу, тем самым избегнуть грядущего бунта собственной команды. А в трюмах “Купца” были огромные богатства. Соблазн был велик.
И Кидд сделал выбор: он не рискнул лишить каманду приза.
Он ограбил своих. С этого момента он стал пиратом.
Добыча была велика и Кидд, справедливо опасаясь последствий содеянного, решил как можно быстрее скрыться с места преступления. Высадив судовладельцев и команду на близлежащий берег (Малабарский) он направился на Мадагаскар, куда прибыл в начале мая 1698 года.
Все 4 европейца с корабля “Кедах Мерчант” примкнули к пиратам.
“Кедах Мерчант” (“Кедахский Купец”) представлял собой довольно большое торговое судно водоизмвщением, по разным данным, от 350 до 500 тонн, трюмы которого были доверху набиты восточными товарами на сумму по тем временам огромную. Сохранился список товаров, находившихся на судне. Корабль же Кидда, “Эдвенчер Гэлли”, был хоть и военным, но стареньким, давшим течь поношенным судном, водоизмещением всего 287 тонн. Сохранилась гравюра корабля “Чарльз Галли”, систер – шипа, т.е. двойника “Эдвенчер Галли”. Таким был корабль Уильяма Кидда.
Команды на оба парусных судна у него бы не хватило.
Взвесив все “за” и “против” Кидд принял решение: достигнув Мадагаскара, в то время известного пристанища пиратов, он перешел на “Кедах Мерчант” (“Кедахского Купца”), а “Эдвенчер Гэлли” – свой корабль, прослуживший ему столько лет и не раз спасавший его от погони – он затопил.
“Кедах Мерчант“ был переименован в “Эдвенчер Прайз”.
В сентябре 1698 года Кидд вышел с Мадагаскара и направился в Атлантику и взял курс на Карибы, где в то время также пираты чувствовали себя в относительной безопасности.
Путь ему предстоял долгий.
Тем временем армяне, владельцы судна и груза, не сидели сложа руки. Авторитет армян в регионе был очень высок. Имея на руках договор с Англией о предоставлении армянам равных прав с англичанами, они написали английскому королю Уильяму III письмо с изложением фактов пиратского захвата армянского судна английским пиратом Уильямом Киддом. Одновременно армяне обратились за помощью к Великому Моголу Аурангзебу, который, под угрозой запрета на торговлю, обязял англичан выплатить купцам компенсацию (что, кстати, так и не было выполнено ).
Из Индии в Англию потекли письма от представителей Ост – Индийской компании с настойчивым требованием разобраться с Киддом, так как отношение местных властей к англичанам резко изменилось после инцидента с армянским судном. Английская Ост-Индийская Компания начала нести большие убытки. В августе 1698 года информацию о захвате “Кедах Мерчант” (“Кедахского Купца”) правление Компании передало членам Верховного суда в Лондоне.
Английский король не мог оставить без внимания факт захвата армянского корабля англичанином, имевшим королевскую каперскую грамоту.
Король Англии провозгласил Уильямя Кидда пиратом и подписал прикяз о его аресте.
Итак, посе долгого перехода через Атлантический океан, в марте 1699 года, Уилльям Кидд достиг Вест-Индии и подошел к острову Ангилья, что в Северо-Западной части группы малых Антильских островов. Пирата ожидал неприятный сюрприз.
Осров принадлежал Голландии. Губернатор знал о приговоре и, во избежании стычки с командой, посоветовал Кидду тут же покинуть остров чтобы избегнуть ареста.
После острова Ангилья “Кедах Мерчант” – “Кедахский Купец” кидает якорь еще как минимум в двух точках – предположительно остров Мона, что находится в одноименном проливе между Пуерто Рико и островом Эспаньола и на самой Эспаньоле в устье реки Хьюгей (Хигуэй), недалеко от острова Саона.
Поняв, что надо действовать, Кидд оставляет корабль там а сам, на купленном им небольшом суденышке, шлюпе “Сан Антонио”, отправляется в Нью-Йорк к своему покровителю губернатору графу Белламонту в надежде на его помощь. Все награбленные сокровища он надежно спрятал где-то между островом Эспаньола и Нью-Йорком: по прибытии на место у него с собой оказалось всего лишь 2 тысячи фунтов. Ему удалось встретиться с графом лишь 2 июля 1699 года в Бостоне. Однако гpаф Белламонт был не в силах пренебречь указом короля и Кидд таки попадает за решетку. Кидд провел 8 месяцев в Бостонской так называемой Каменной тюрьме. Покровители пытались оставить Кидда в Америке дабы избежать суда.
К тому времени в Англии разразился скандал. Палата общин решила провести следствие по этому делу. Больше тянуть было не возможно.
8 апреля 1700 года фрегат “Эдвайс” доставил Кидда в Англию. Он был заключен в знаменитую Лондонскую тюрьму строгого режима Ньюгэйт, где провел больше года.
8-9 мая 1701 года в суде Адмиралтейства в Оулд Бэйли состоялся суд, на котором присутствовали представители армянской стороны. Суд признал Уильяма Кидда виновным и приговорил к смертной казни.
Он был повешен в доке, в Уаппинге, в восточном Лондоне на берегу Темзы 23 мая 1701 года.
Сокровища, принадлежавшие армянам и похищенные Киддом, до сих пор не найдены…
Затопленный Киддом фрегат “Эдвенчер Гэлли” был найден подводниками у берегов Мадагаскара в начале 2000-х.
А как же “Кедах Мерчант“ – “Кедахский Купец”? Что стало с ним?
Вот это и предстояло выяснить нашей экспедиции.
Кидд оставил корабль предположительно у юго-западных берегов острова Эспаньола (Гаити). Неизвестно, что из первоначального груза оставалось на судне. Неизвестно также как долго команда оставалась на судне. По одной из версий команда переправила оставшуюся часть груза на Кюрасао на небольшом судне, после чего корабль был сожжен.
Изучая материалы по “делу” мы локализовали место возможного “залегания” судна и собирались обследовать все “подозрительные” места. Кеч, на котором мы должны были дойти до Карибских островов, стоял в Аннаполисе, в заливе Чессапик.
Нам понадобилось 20 дней для подготовки лодки к дальнему походу.
За два дня до старта нам сообщили, что корабль “Кедах Мерчант”-“Кедахский Купец” найден местными жителями, доминиканцами, и уже обследован американскими специалистами из университета Индиана.
Для нас эта информация была как гром среди ясного неба. Опоздали!
Но поразмыслив мы пришли к выводу, что не столь важно кто нашел, важно что нашли. Мы могли потратить годы на поиски и не найти его. Ведь место поисков было определено весьма приблизительно.
А сейчас мы точно знаем где корабль!
Итак мы пустились в дальний путь на юг, к островам Вест-Индии.
Нас было четверо: владелец яхты Павел Галумян (3), опытные яхтсмены с солидным стажем, участники экспедиции на паруснике “Киликия” Александр Маркарян (4) и Ара Таманян (2), и я, Карен Балаян, капитан.
Первые два дня погода была хорошей и, несмотря на холодный воздух плавание проходило довольно приятно. После выхода из Чесапикского залива к нам почти сразу присоединились дельфины и долго сопровождали нас.
Через два дня плавания, пройдя траверз Норфолка, яхта “Анаит” попала в жестокий шторм. Уходя от него под одним рангоутом мы делали в среднем 6-7 узлов, а при сходе с волны, когда лодка с грохотом обрушивалась в ложбину между волнами, скорость достигала 18,5 узлов! Шторм был попутным, северо-восточным и уходя от него мы приближались к цели. Двухдневный шторм нас здорово потрепал и мы были вынуждены зайти в городок Саванну для ремонта. Приведя яхту в порядок мы продолжили путь на юг, приближаясь к цели нашего путешествия.
Последняя остановка на “Большой земле” перед броском к островам – Флорида. Запасшись водой, продуктами и топливом 23.01.08 мы вышли из Форта Лотердейл и, пересеча Гольфстрим, эту реку в океане, устремились к Багамским островам. Далее, оставив Багамы по правому борту мы взяли курс на Юго-Восток, ощущая дыхание океана, которое становилось с каждым днем все теплее. Штормовой океан, за многие тысячи миль разгоняя волны с Северо-Востока, обрушивал их на нас с левого борта. Маленькое наше суденышко ходило ходуном не давая нам передышки.
Маленький необитаемый островок Консепшн, отброшенный природой далеко в океан к востоку от Багамских островов стал нашим следующим убежищем. 25 января 2007 г. благополучно миновав гряду рифов и зайдя в лагуну под вечер мы бросили якорь уже в кромешней темноте.
Ночью наконец поспали.
На рассвете перед нами предстала идиллическая картина: будто нарисованный остров с белым песчаным берегом, от которого нас отделяла бирюзовая гладь воды. Мы решили устроить себе отдых.
С раннего утра мы отправились на остров чтобы исследовать его. Острые кораллы, мангровые заросли и кактусы затрудняли передвижение. Но мы на острове, на необитаемом острове в центре Атлантического океана!
Это было потрясающе.
Утром следующего дня мы повторили вылазку на остров. Земной рай!
После завтрака мы снялись с якоря и продолжили наш путь.
Выйдя из-под прикрытия острова мы опять попали под удары северо-восточного шторма.
Через два дня, чуть изменив курс к югу мы зашли под прикрытие группы малых южных Багамских островов и бросили якорь в лагуне острова Вест Каикос. Исследовали остров. Кроме мангровых зарослей и кактусов здесь были и рощи карликовых пальм. На песчаном берегу брошенная рыбацкая лодка. На самой вершине скалы мы наткнулись на покинутое гнездо какой-то большой птицы. Остатки яичной скорлупы свидетельствовали о том, что когда-то оно было обитаемым. Интересно то, что гнездо было сделано из принесенных океаном разноцветных обрывков синтетических веревок, пакетов, целлофана…
Что поделаешь, издержки цивилизации.
После короткого отдыха мы прдолжили свой путь.
Через день произошла удивительная встреча – огромный кит в течении нескольких часов показывал нам акробатическое представление на воде.
Еще через пару дней на горизонте появился остров Эспаньола (Гаити) из группы Больших Антильских островов.
Подошли к острову уже глубокой ночью. Единственная бухта на северном побережье острова это бухта Самана. Нам необходимо было пополнить запасы воды и провианта. Зашли в бухту и уже на рассвете, 31 января, бросили якорь в одноименном городишке Самана. Вскоре к нам на моторной лодке подошли трое чернокожих ребят, один из которых, по имени Чичо, сносно говорил по английски. Он предложил услуги агента и я, захватив судовые бумаги и наши паспорта, отправился с ними к капитану порта оформлять наш приход. По пути я познакомился с остальными ребятями. Их звали Сангел и Американо. Чичо объяснил, что Американо это прозвище, так как ему надо объяснять все по 3 раза, чтобы он понял.
Доpога от пристани до здания администрации порта заняла не более пяти минут. За это время ко мне обратилось человек пять с предложениями различных услуг. Люди были настроены очень доброжелательно.
Мне показалось, что в этот день я был единственным белым в этом городке. Позже выяснилось, что я ошибался. Белых в городе было человек десять.
В городке Самана мы провели два дня, пополнили запасы продовольствия.
До цели нашего путешествия оставалось совсем немного. Мы достигли острова Эспаньола. Нам необходимо было лишь достичь его южного берега.
Выйдя из Саманы рано утром мы снова вышли в открытый океан. Ночью вошли в пролив Мона между Пуэрто Рико и Эспаньолой. В проливе находится одноименный остров, у которого “Кедах Мерчант”-“Кедахский Купец” предположительно бросал якорь.
На рассвете справа по курсу показался остров Саона. Это второй остров у которого останавливался армянский корабль. Обогнув его, двигаясь курсом на северо-запад мы вскоре увидели слева по курсу остров Каталина – цель нашей экспедиции.
Через несколько часов мы пришвартовались у старенького деревянного причала в устье реки Ла Романа. В трех милях на юго-западе виднелся остров Каталина.
Пока мы улаживали формальности подъехал Рамон Идальго, команданте острова Каталина, военно-морской офицер Доминиканской Республики, знакомый Павлика. Когда морские пограничники узнали, что мы знакомые команданте, и без того доброе к нам отношение сменилось на полное покровительство.
Уже на месте мы прояснили ситуацию. По рассказам местных, рыбак случайно обнаружил останки корабля и заявил об этом. Это у маленького острова Каталина у южного побережья острова Эспаньола. Были приглашены американцы, специалисты из университета Индианы, которые и определили его как “Кедах Мерчант”.
Мы готовились к встрече с кораблем.
Утром 6 февраля мы погрузили наше оборудование на предоставленную команданте большую моторную лодку и отправились на остров Каталина.
Дорога заняла минут 20. Мы подошли к каменистой излучине берега с восточной стороны острова и бросили якорь совсем близко от берега.
“Это здесь’” – сказал команданте. Берег был наветренным и лодку здорово качало. Мы облачились в свое снаряжение и вдвоем с Павликом ушли под воду.
Было ощущение, что ты погрузился в аквариум. Прозрачная вода, богатая экзотическая растительность, стайки синих, желтых, красных экзотических рыб… Начинаешь оглядыватся: не наблюдает ли кто-нибудь за тобой через стекло?
Очень скоро пред нами предстала первая пушка. Она лежала отдельно на песчаном дне и ее трудно было не заметить. С благоговением я тронул ее. Это она. Пушка с армянского корабля “Кедах Мерчант”-“Кедахский Купец”! Фантастика! Она пролежала здесь 300 лет и вот она перед нами! Оправившись от наплыва эмоций я огляделся. Чуть в стороне темнело какое-то образование. Я приблизился к нему. Это оказалась груда вросших в кораллы пушек! 
Действительно, сваленные в кучу, обросшие кораллами они не были различимы пока мы не подплыли к ним вплотную и не рассмотрели торчащие из коралловых образований части пушечных стволов. Мы исследовали все пространство вокруг. От корпуса судна не сохранилось ночего. Только пушки. Если что-то и сохранилось, то это что-то безнадежно заросло кораллами.
Наш визит туда совпал с визитом съемочной группы “Нэйшнл Джеогрэфик” – так они нам представились. Так что подводные съемки проводили по очереди. Только через два года мы узнали, что это были авантюристы – охотники за сокровищами. Съемочная группа “Нэйшнл Джиогрэфик” позже таки сняла фильм о “нашем” судне.
То, что мы там увидели, соответствовало ожиданию.
Все сходится! Перед затоплением “Эдвенчер Гэлли” Кидд перенес все имущество на захваченный армянский корабль. В том числе и пушки. Так как их было больше, чем было возможно разместить, часть пушек использовали как балласт. Поэтому они лежали в куче. Команда сожгла корабль перед тем как покинуть его, предварительно сняв с него все ценное и распродав все, что было возможно. Поэтому остатков корпуса, так же как и груза нет.
Можно восстановить картину последних дней “Кедахского Купца”.
По всей видимости, капитан Кидд оставил судно в устье реки Ла Романа а сам отбыл в Нью-Йорк решать свои вопросы.
Команда, в ожидании своего капитана, постепенно распродала весь остававшийся еще на судне груз. Когда стало ясно, что Кидд не вернется, его люди сняли с корабля все, что можно было снять и подожгли судно. В этом районе господствующие ветра – юго-восточные. За время нашего пребывания на острове, все двадцать дней дул этот ветер. Течение же – северо-западное, то есть совпадает с направлением ветра (ветер дует в компас, течение из компаса). Поэтому, когда перегорел якорный канат, обгоревшие останки корабля были вынесены течением реки в открытое море и были отнесены к острову Каталина, что в 3-х милях от устья реки Ла Романа и выброшены на берег. Этим объясняется и местонахождение останков судна – у наветренного берега острова. Ни один капитан никогда не бросили бы якорь с наветренной стороны острова, когда можно было бы обогнув его, найти удобную и спокойную гавань с подветра. Т.е судно было вынесено туда ветром. Об этом свидетельствует также и небольшая глубина затопления – всего 3-4 метра (вспомним, что его водоизмещение было 400 тонн, т.е глубина касания грунта соответствует возможной осадке такого судна) и, как результат, отсутствие корпуса – он разрушен прибоем.
Итак, обгорелый корпус корабля был выброшен на камни у восточного берега острова Каталина.
Океанский прибой довершил дело, разрушив все, что не догорело.
Все же мы пытались обнаружить что-то еще. Мы погружались снова и снова, прочесав дно до глубины 35 метров, но, кроме красот подводного мира Карибского моря, больше так ничего и не нашли.
В 2009 году группа профессора Бикера (Университет Индиана, США) начала делать раскопки на месте затопления армянского корабля. Археологи под слоем кораллов обнаружили часть деревянного киля и дереванные нагели. Дерево, из которого был сделан киль – малабарский тик, что лишний раз подтверждает индийское происхождение корабля. Тип замка и методы соединения дают возможность предположить, что корабль был построен в Сурате.
Потерпевшие купцы через своего представителя на судебном процессе сумели доказать армянскую принадлежность как корабля, так и его груза. Они ссылались и на соглашение Компании с “армянской нацией” 1688 года, и на существующие мирные отношения между Великим Моголом и королем Англии. В резюме лорда главного барона Уорда на основании материалов судебного разбирательства подтверждалось, что «Кедах Мерчант» -“Кедахский купец” принадлежал армянам: “Как вы слышали, свидетели, подтверждают, что судно и его имущество принадлежат армянам и другим людям, находящимся в мирных отношениях с королем”.
Внимание суда обращалось и на то обстоятельство, что даже наличие французского пропуска и пользование французским флагом не давали бы ему права на присвоение судна и его груза. В соответствии с действовавшими правилами для законности приза необходимо было решение специального призового суда. Кидду указали, что даже если бы “Кедахский купец” имел французский пропуск и шел под французским флагом, то он обязан был бы произвести опись корабля и его груза, а затем добиться судебного присуждения приза в соответствующем суде Англии или какого-либо английского владения, как он сделал это с небольшим французским судном, захваченным между Плимутом и Нью-Йорком в начале подготовки экспедиции. В этом случае Кидд мог бы претендовать лишь на свою часть приза, а король должен был получить свою, как это предписывалось в патентах. Однако ничего этого не было сделано, а захваченные деньги и товары были разделены. Кидд не смог объяснить, почему он никак не проявил намерения добиться судебного присуждения приза и распорядился всем грузом по своему усмотрению.
Следовательно, в соответствии с международным правом пиратский захват имущества не мог повлечь изменения права собственности.
Следственно собственники имущества сохраняют законный титул.
Не смотря на то, что Кидд имел покровителей и поддержку на самом высоком уровне ему не удалось избежать правосудия. На суде было доказано, что его действия были пиратскими.
То, что Капитан Кидд действовал как пират, а не капер, свидетельствал и капитан английского 36-пушечного фрегата “Скипетр”, принадлежавший Ост-Индийской компании (свои!). Когда в 1697 году (за год до захвата “Купца”) Кидд напал на конвой так называемых “маврских” судов с ценными грузами, то сопровождающий их “Скипетр” дал жесткий отпор пирату.
“Если бы наш корабль не сопровождал их, Кидд, безусловно, разграбил бы все передовые суда”, – заявил капитан “Скипетра”.
В конце концов правосудие восторжествовало. Частично. Пират был осужден и повешен, но груз законным владельцам возвращен не был и убытки пострадавшим возмещены не были.
*
